Обзор электро вело моторов для самостоятельной установки на велосипед.
Наверняка, вы уже не раз подумывали об установке электромотора на свой велосипед? Тогда у вас возникал вопрос о том, какие
типы
электромоторов можно для этого использовать - за последние 10 лет энтузиасты
испробовали все мыслимые и немыслимые варианты, так что сейчас уже можно
спокойно просуммировать их опыт, оказалось лидера всего два:
1. Мотор-колесо, переднее или заднее - возможно, что в
будущем останется только этот вариант! Практически, в нем одни только плюсы и
всего два маленьких минуса, во-первых, не всех устраивает их
моментно-скоростная характеристика (либо тянут с низов, но мала максимальная
скорость, либо в гору не заедешь, зато скорость будет за 40 км\ч), во-вторых,
сложна переспицовка родного колеса или же ставить неродное "китайское"
колесо... О мотор-колесах мы поговорим в другой статье, а сегодня остановимся на
следующем варианте.
2. Велосипедный электромотор с редуктором. Попытки
использовать безредукторные моторы, конечно, предпринимались и предпринимаются,
но все они требуют установки очень большой звездочки на колесо (например, такой
велозвезды на 63
зуба) и имеют очень большую скорость вращения цепи, больше допустимой для
роликовой велосипедной цепи (что часто приводит к переходу на втулочную цепь,
отличающейся по размерам от велосипедной).
Итак, мы имеем электрический
веломотор с встроенным редуктором
(обычно коэффициент редукции около 9:1, максимальная скорость вращения выходного
вала около 350 оборотов в минуту) - остается одна задача, передать вращение на
колесо. Если решено сделать привод на переднее колесо, то всё просто! Если же на
заднее - то варианта опять же два, либо использовать вторую цепь, либо
использовать одну родную цепь и сложную систему обгонных муфт (фривильчиков).
Посмотрим на популярный вариант с одной цепью - электровеломотор
Циклон (CYCLONE, DIY kit):
Собственно, сам комплект. Включает в себя электро веломотор с
редуктором и обводным роликом, кронштейн универсального крепления мотора к
велораме, новый педальный узел со встроенной обгонной муфтой, ручку "газа", блок
питания, коммутатор, сумку для аккумуляторов и соединительные провода.
Для установки этого комплекта понадобится около пары часов.
Открутите гайки крепления педалей и снимите их.
Убедитесь, что у вас есть не менее 60мм свободного пространства.
Вынимаем родную каретку и меняем в ней ось на более длинную.
Прикручиваем кронштейн крепления двигателя.
Вешаем мотор.
Надеваем педали с новой звездой - обратите внимание, кроме
встроенной обгонной муфты на них есть ещё и пластиковые ограничители, не дающие
цепи соскочить
Добавляем в цепь около 4-6 новых звеньев
Заводим цепь за обводной ролик
Возможны несколько вариантов установки
обводного ролика, например, вот такой
Устанавливаем ручку "газа" (акселератор) и
новые ручки тормозов с датчиками внутри - они отключают электродвигатель когда
вы начинаете притормаживать
Затем прокладываете провода вдоль рамы и
соединяете разъемы. Размещаете в удобных местах сумку с аккумуляторами и блок с "мозгами" (контроллером)
Оставшееся время наслаждаетесь результатом:
Может быть эти конструкции смотрелись не слишком надежными, в современных
веломоторах Циклоп для установки на педали предусмотрен специальный кронштейн,
который легко помещает электромотор в нужное положение. Крепление кронштейна к
раме более хорошо продумано и всё сделано очень аккуратно:
Посмотрите короткое видео, как эта система работает:
Вот ещё один вариант установки этого мотора, на этот раз цепи
две и одна из них не в самом удобном месте:
У вышеописанного электрокомплекта достаточно много поклонников в Европе и Америке, но в Китае
и Азии такая система не пользуется популярностью. Это объясняется довольно
просто - там распространены более дешевые велосипеды, не имеющие переключателя скоростей.
В этом случае более оправданным является
применение второй, очень короткой цепи и размещение электромотора в максимальной
близости к оси ведомого колеса. Естественно, из-за соображений лучшей развесовки,
данный вариант обычно используется для привода заднего колеса.
Самый дешевый вариант состоит из электромотора
с редуктором, кронштейна крепления мотора к задней вилке, более длинной оси
заднего колеса, дополнительной обгонной муфты со специальным фланцевым
переходником, ручки "газа" и тормоза, блок питания, коммутатора и ключа
зажигания, разъемов.
Идея довольно простая - установить сзади сдвоенный фривил и в
непосредственной близости от этого узла разместить мотор. Затем соединить
максимально короткой цепью электродвигатель со вторым фривилом. Конечно, есть
два недостатка у этого технического решения, во-первых, оно применимо только для
односкоростных моделей велосипедов, во-вторых, плохая развесовка -вес двигателя
(около одного килограмма) приходится на одно из перьев задней вилки.
Однако, достоинства так же есть и не маленькие - деталей
меньше и они проще, чем в первом варианте, нет требований по наличию свободного
места (можно установить на совершенно любой велосипед, хоть на детский), в
конструкции на один фривил меньше, чем в первом варианте (а фривил - это самая не надежная часть во
всей конструкции) - в случае выхода из строя любого из фривилов или обрыва одной
из цепей, можно продолжить движение на оставшейся цепи и втором фривиле.
В установленном на велосипед виде выглядит это примерно так:
Комплект максимального удешевления комплекта, в нем
отсутствуют соединительные провода, их не трудно изготовить самостоятельно
(необходимые разъемы есть в комплекте). Разъемы коммутатора подписаны на
английском языке:
Для работы электромотора достаточно подсоединить всего три
разъема (вход от аккумулятора, выход на мотор и три провода от ручки
"газа")! Остальные разъемы подключаете по желанию, в зависимости от того, какие
дополнительные опции вы выбрали. Опишем все разъемы по порядку, сверху вниз:
1. Два "толстых" провода (на фото в самом верхнем разъеме) - Желтый "плюс" на
мотор, Синий - "минус" на мотор. 2. Второй сверху разъем с "толстыми"
проводами - Красный "плюс" от аккумулятора", Черный "минус" от аккумулятора. 3.
"Indicator" - выход индикатора разряда аккумуляторной батареи,
пока батарея заряжена он постоянно включен и начинает моргать, когда она
разряжена. 4. "To put - вход от
рукоятки управления мощностью. Соединяется с проводами от ручки "газа" в
соответствии с цветом проводов. 5. "Brake" -
вход от рукоятки тормоза (переключает мотор в режим рекуперации
при нажатии на рукоятку тормоза). 6."Brake lights" -
выход на тормозные светодиодные фонари. 7."Charge"
- вход от внешнего блока питания для зарядки аккумуляторов. 8."Power locks"
- ограничитель мощности, в случае замыкания этих контактов мотор будет работать в суперэкономичном режиме. Однако, удовольствия от такой езды не много,
особенно, если ваш
вес более 60 кг.
Большинство людей в состоянии справиться с этим набором и
самостоятельно установить его на велосипед в течении 3-4 часов. Однако, если вы
не сильно уверены в своих силах, лучше воспользоваться помощью специалистов - в
Москве и Питере такая услуга стоит около 2000руб, в остальных городах вдвое
дешевле. Купить электрический веломотор Циклоп (Cyclope)
вы можете прямо сейчас
в нашем
магазине электро вело моторов >>>.
