Сравнение Strida, Genius, Xootr Swift, X-Bike и электробайка от LongWise.
Выбор складных велосипедов не велик, по этому каждая реализованная идея вполне может быть
оценена в сравнении с наиболее успешными из существовавших ранее.
В сравнении посмотрим вес, удобство эксплуатации, размеры в сложенном
виде, цену и возможные недостатки.
Напомним, что представляют из себя эти идеи, начнем с
Xootr Swift, который с 2005 года успешно
продается на сайте
www.xootr.com - доступен он только в США, цена 749 долларов.
Идея складывания состоит в том, что все происходит очень быстро, без каких
либо инструментов - в качестве запирающего элемента используется подседельный
штырь, при его высвобождении заднее колесо смещается к переднему, седло
опускается вниз, руль складывается.
 Конструкция
в сложенном виде "плоская и квадратная", что является более удобным вариантом,
чем наша Десна или Стелс - которые превращаются в некий "куб".
При этом, велосипед остается как бы "полноразмерным" - высота от педали в
нижнем положении до сидения (950мм), от сидения до руля (510мм), от пола до оси
педелей(292мм), расстояние между передней и задней осью (1029мм).
Из недостатков можно отметить самый большой вес из всех представленных
моделей - 12.3 кг, отсутствие амортизаторов и не очень удобное седение.
Из плюсов - доступно 5 типоразмеров велосипеда (в обзоре приведены цифры для
максимального варианта) и вариант с 8ми скоростной кассетой.
Следующий представитель складного семейства X-Bike:
Он не так хорошо известен - не раскрыл свой потенциал и пока что провалил
продажи. Основная идея — сделать велосипед портативным как обычный зонт
принадлежит Клайву Синклеру (Clive
Sinclair). Человек он великий, так что идею со временем доведёт до ума,
главное, в ней уже сейчас ясно видна красота и элегантность:
Однако, у этой конструкции есть и ряд ограничений: колесики
должны быть маленькие и цельно литые (ездить будет очень не удобно, если не
предложить какой-либо способ амортизации). Далее, маленькие колесики потребуют
наличия редуктора в педальном узле - вещь не очень уж и сложная, но КПД не
добавляющая... Дизайнерский педальный узел без центральной оси (англоязычные
варианты - hubless, rim-rider или centerless) так же
отъедает КПД и добавляет шума, хотя безусловно красив.
Отдельного слова заслуживает рама - она должна быть достаточно жесткой (все
четыре "луча" крепятся, фактически, консольно!), а центральный узел
перегружен безмерно! А ведь, мало того что центральный узел является
шарниром, позволяющем конструкции складываться, так ещё только в нем может быть
реализована функция амортизации. В общем, пока X-bike
остается только красивой мечтой, но о-о-о-очень красивой!
От ИКС-байка к А-байку. A-bike:
Сэр Синклер не остановился на изобретении Х-байка, так как в алфавите еще
оставалось много букв, он обратил своё внимание на букву А.
Однако, основная идея не поменялась - максимально маленький складной
"велосипед-зонтик", в общем, в долгих муках в 2004 году родился
A-bike:
Часть проблем в данной конструкции устранены - рама теперь не
должна быть настолько жесткой и вся нагрузка не приходится на один единственный
шарнир. Так же отказались от "дизайнерских педалей", но оставили ма-а-а-аленкие
колесики, соответственно, пришлось оставить и редуктор в педальном узле!
Из плюсов можно отметить самый маленький в мире вес - всего 5.5
кг, а в сложенном виде велосипед занимает объём 0.03 кубических метра.
А самым главным недостатком
A-bike остаются маленькие колеса -
езда по любой поверхности кроме идеально ровного пола превращается в настоящее
мучение для пятой точки. Скорость и устойчивость не удовлетворительны.
Разрешение этих вопросов лежит на поверхности - достаточно
увеличить колеса! Это и сделали создатели следующего продукта:
Велосипед STRiDA.
Сразу стоит сказать, что изобрели STRiDA
на 25 лет раньше, чем
A-bike, сделал это в 1977-м англичанин Марк Сандерс (Mark
Sanders). Соответственно, до наших дней конструкция дошла в усовершенствованном
и доработанном виде!
 
По сути это тот же А-байк, только на больших колесах, с
консольным креплением переднего и заднего колеса, ременным приводом и
подпружиненным сидением. Передние и задние дисковые тормоза, а так же хитрые
магнитные защелки выдают качественную и продуманную конструкцию. Вы
можете скачать
PDF файл с похожей на комикс инструкцией к Стриде
и представить, как счастливы обладатели этого велосипеда.... Так же Вы можете
приобрести STRiDA
в
нашем интернет-магазине по самой дешевой цене в России!
Mobiki Genius - гений "Мобики"....
Изобретателем следующего достойного складного велосипеда является французский
инженер Энри Бижо (Henri Bigot), придумавший «Гения» в самом конце 1990-х, а
затем запатентовавший его в ключевых странах и продавший свой патент
господам-инвесторам Эрику Жану (Eric Jean) и Бруно Гарину (Bruno Garin) - как
видим, изобретатель быль по-настоящему умным человеком!
 
 
Изобретателю удалось обойти почти все слабости предыдущих моделей - он оставил
достаточно большими колеса, добился наиболее идеального складывания из всех
представленных моделей, реализовал самый быстрый из всех способ складывания и
даже заставил работать часть рамы как торсионную подвеску! Кроме того,
использовав планетарную втулку заднего колеса, он обеспечил наличие 3 скоростей
(Поначалу «Мобики» оснащался трёхскоростным переключателем Sturmey Archer, а с
недавних пор на Genius стали ставить Shimano Nexus). Вес - 13,5 кг.
Расплатой оказалось наличие двух цепей и промежуточного вала, а седло пришлось
сделать телескопическим. Вторым и главным недостатком оказалась
цена...
Электробайк от LongWise - 10,5кг. 250Вт 5Ач Литий....
Что можно сказать о всех вышеперечисленных моделях? Когда они
работоспособны, их вес чуть более 13 кг и нужно крутить педали....
Оба этих обстоятельства не понравились японским специалистам из компании
longwise.jp: им непременно
захотелось сделать легкий, простой и дешевый складной электровелосипед.
Понятно, что для комфортной езды он должен иметь колеса как можно большего диаметра и некий тип амортизатора. И для экономии веса - аккумуляторы должны быть
литиевые, мотор не слишком тяжелый, а механизм складывания не добавлять лишнего
веса - быть как можно более простым! Получилось вот что:
Всё очень просто и "без фанатизма" - самая обычная втулка заднего колеса,
мотор-колесо на 180Вт в передней ступице, амортизатор задней вилки самой простой
конструкции - упругий элемент из полиуретана, колеса 14 дюймов (расстояние
между осями 820мм), корпусом для LiFePO4 аккумулятора
выступает, рама а спереди аккумулятор прикрывает светодиодная фара. Тормоза
простой и надежной конструкции V-Brake.
Конечно, кое-чем нужно было пожертвовать - и конструкторы решили не "мудрить" со
складыванием! Нет никаких супердизайнерских находок: седло опускается сквозь
раму и переламывается руль, после чего велосипед прячется в удобную наплечную
сумку:
Посмотрите, при весе всего 10,5 кг получился полноценный складной
электровелосипед - с передними и задними крыльями, подножкой, амортизатором
задней подвески, запасом хода в 25 км и всё это менее чем за 20 000 руб.
в Москве! Ну почему японцы могут, а остальные нет !?
|
