ГЛАВНАЯ \ ГАЛЕРЕЯ \ СТАТЬИ \ МАГАЗИН  МОТОРОВ \ ДОСТАВКА \ КОНТАКТЫ \ ФОРУМ

Мотор-колесо для велосипеда - какие варианты возможны?

Мотор-колесо для велосипеда приобрело огромную популярность за последние пять лет – форумы завалены информацией о самодельных и заводских конструкциях на мотор-колесе, остается только правильно выбрать параметры! Вот тут и начинаются сложности – читая сотни страниц текстов о мотор-колесе на велосипеде, кажется, что их десятки разных конструкций , вот, например, провода выходят не из оси колеса, а сбоку из ступицы, которая не вращается:

На самом деле, эта экзотика, которую в реальной жизни вы никогда не встретите! Выбор у вас всего из трех конструкций (точнее, из шести, так как в каждом варианте есть переднее мотор-колесо шириной 100мм и заднее мотор-колесо шириной 130мм ). Но основной параметр это вес мотор-колеса! Именно вес определит возможные электрические параметры мотор-колеса и диаметр мотор-колеса  (ширина-то у всех колес одинаковая).
Да-да, производитель, выбирая вес колеса, автоматически выбирает и его диаметр – так как дальше диаметр будет ограничен числом полюсов (количеством и формой магнитов, которые стандартны и используются большинством производителей и, соответственно, дешевы и доступны). Но, если бы производитель вздумал по каким-то причинам использовать не то количество полюсов, которое давно используют все остальные, то ему бы пришлось ещё производить свой собственный нестандартный контроллер для моторколеса, а не покупать готовый, дешевый или качественный!
 

	До 3,5 кг	4,5кг - 5,5кг	6кг-8кг
Напряжение питания и "мощность" (в скобках указаны нерекомендованные режимы эксплуатации)	24V x 10A = 250W 36V x 10A = 350W 48V x 10A = 500W (60V x 10A = 600W) (72V x 10A = 700W)	36V x 10A = 350W 48V x 15A = 700W 60V x 15A = 1000W (72V x 20A = 1400W) (80V x 20A = 1500W)	36V x 15A = 500W 48V x 20A = 900W 60V x 25A = 1500W (72V x 30A = 2000W) (84V x 35A = 3000W)
Диаметры обода (Диаметр моторколеса)	14",16",18",20",24",26" (118мм - 200мм )	18",20",24",26" (220мм - 300мм )	24", 26", 28" (310мм - 460мм )
Особенности конструкции	Со встроенным редуктором. Может не иметь датчиков Холла.	Может иметь встроенный редуктор.	Обычно без подвохов, если не считать отсутствия лака на обмотках в Поларисе (Polaris)….
Фотография

Что же может изменить производитель в своем мотор-колесе? В принципе, только сечение проволоки и количество витков. Но в этом плане всё посчитано ещё во времена Ома, так что для простоты …. производитель указывает диаметр обода, в который это колесо нужно заспицевать! И в этом есть свой смысл, потребитель выбирает только вес мотор-колеса и "свой" размер обода, что бы получить "правильные" характеристики скорости и момента. А если хочет ездить чуть "побыстрее", даже без поднятия напряжения и сложных инженерных расчетов, просто берет ступицу для меньшего обода и заспицовывает её в свой обод.

Тут уже логика доступная шестикласснику: если, при скорости 25км\ч колесо с 26" ободом совершает около 200 в минуту, то колесо с 20" ободом при той же скорости совершит около 260 оборотов. Соответственно, если заспицевать мотор-колесо от 20" обода в 26" обод, то максимальная скорость составит около 32.5км\ч. Если эти рассуждения вам понятны, то остается выбрать только вес! Давайте посмотрим на каждый из трёх вариантов более внимательно:

1. Мотор-колеса весом 6-8кг наиболее популярны в интерент-описаниях, ведь они позволят получить просто фантастические цифры: в них вполне можно закачать в пиковом режиме 2500Вт или даже 3000Вт, так  при поднятии напряжения, скажем,  до 80 вольт,  тока потребуется  30-40 ампер, соответственно. А поскольку в штатном режиме эти колеса рассчитаны на 36-48 вольт,  такое поднятие напряжения вызовет прирост скорости до 60-70км\час, это уже настоящий электрический мотоцикл – не только по скорости, но и цене! Естественно, владельцы таких аппаратов люди достаточно харизматические, искренне увлеченные и очень энергичные, так что они активно и с большим энтузиазмом описывают свой подвиг в интернетах – у новичков может даже сложиться ощущение, что мотор-колесо обязательно должно быть "1000 Вт и никак не меньше!".

Однако, немного подумав, новички пришли бы к выводу, что 1000Вт это лишь 48 вольт умноженные 22 ампера – такие цифры можно закачать в кратковременном режиме в мотор-колесо абсолютно любой конструкции и весом хоть 5 кг, хоть 3кг !

Справедливости ради надо отметить, что большой вес и радиус ступицы позволяют удалить обмотку дальше от центра колеса и использовать магниты большего объема. Внутри такого колеса пустота:

2. Мотор-колесо весом 5кг, вроде бы, должны являться золотой серединой – у них есть все преимущества более тяжелых колес, во-первых, они безредукторные и позволяют реализовывать алгоритмы электрического торможения (замыкания обмоток на шунт или между собой) или рекуперативного торможения (если ваша батарея и контроллер способны принять и переварить тормозной ток), во-вторых, они имеют хороший запас по мощности  - их штатный режим 350Вт – 500Вт, позволяет совершенно спокойно долговременно эксплуатировать их в диапазоне 700Вт-800Вт, а в нежаркие дни и до 1000Вт…. 

Однако, в интернете вы найдете очень мало информации о них, зато довольно много отзывов разочарованных владельцев – типа, "я и не представлял какая это гиря, пока не открыл посылку!" или "зря я поставил ЭТО в переднее колесо, оно буксует на любом песочке или влажном асфальте, и разломало мою переднюю вилку на третий день, не смотря на усиленные дропауты…."

Понятно, что все проблемы в голове владельца – он мог бы заранее подумать, что 500Вт – 800Вт это мощность электроскутера,  у которого рама тяжелее велосипедной на 12кг-15кг! И, вероятно, его велосипед не был рассчитан для навешивания 5кг гири в колесо,  10кг -20кг батарей в раму  и эксплуатацию с тяговым моментом в 4 раза превышающим то, которое может создать ногами нормальный человек.

3. Мотор-колеса весом до 3,5кг и номинальной мощностью 180Вт-250Вт единственно разрешенные в Европейском союзе (только они выполняют все нормы СЭ по безопасности и энергосбережению) и, единственные, совершенно добровольно, используемые в Китае! Вы не найдете в Китае более мощных мотор-колес в велосипедах для внутреннего рынка, по той простой причине, что они были бы в два раза дороже, чем обычные велосипеды,  а приобретение за те же деньги электроскутера сулит владельцу гораздо больший комфорт и удобство эксплуатации!!!

Итак, посмотрим внимательнее на это замечательное мотор-колесо:

Прежде всего Вы заметете, что "маленькие" колеса сделаны гораздо более качественно, чем большие! Они всегда блестят, отполированы,  использован качественный крепеж - всё объясняется просто, в "маленьких" колёсах гораздо больше конкуренция! Технологически они так же более сложные - требования к производству выше, а цена ниже!

Кстати, одним из интересных решений по увеличению мощности электровелосипеда является установка в него ДВУХ таких колес - велосипед становится полноприводным, тяга и развесовка лучше распределяется между передним и задним колесом, электро велосипед становится феноменально устойчив в мокрую погоду....

Думаю, Вы уже сейчас готовы пройти в наш интернет-магазин и купить его! Тогда нажмите на эту ссылку: КУПИТЬ!

Или, если сомневаетесь, то мы можем поговорить о возможных недостатках легкого мотор-колеса: злые языки утверждают, что их три:

1. Шестерни планетарного редуктора шумят.

2. Они (шестерни) не долговечны.

3. В таком мотор-колесе не возможно торможение (рекуперацией или шунтированием обмоток).

Ну, по первому пункту можно сказать то, что на фоне городского шума, Вы скорее всего не услышите звука редуктора, если не планируете повышать на нем напряжение выше паспортного. Кроме того, "троллейбусный рокот" чаще преследует владельцев безредукторных колес и вызван он вибрацией обмоток не достаточно пропитанных лаком и плохо уложенных в пазах! Владельцы таких колес вынуждены сами покупать специальный лак и пропитывать им обмотку - как видно на фото справа от текста.

По второму пункту, я никогда не встречал сломанных редукторов в мотор-колесах, а для тех, кто пожелает их усилить, существуют сменные шестерни из стали - не думаю, что это ходовой товар, но в Интернете они есть...

Третий вопрос - абсолютная выдумка! Дело в том, что токи, необходимые для эффективного торможения очень велики, порядка 60А - 100А! Их просто не возможно вернуть в аккумулятор, такой ток убьет его! А при попытке пустить его в шунт, ничего хорошего он не производит, кроме перегрева обмоток и цепей коммутации. Возможно, в будущем, когда появятся дешевые суперконденсаторы это снова станет актуально, но только не сейчас!

Таким образом, теперь Вам решать - гирю в колесо и 20Ач аккумуляторов на багажник, либо красивое и блестящее мини-мотор-колесо!